Porque se congela la tubería de baja de mi refrigerador.? (+Tips y Medidas de Seguridad)

En este pequeño articulo mostraremos que causa que la nevera congele la tubería de baja y además te daremos unos consejos para que puedas solucionar este problema. El congelamiento de la tubería de retorno del compresor es una falla que afecta rendimiento del refrigerador y puede causar daño prematuramente al compresor. 

Pero no te preocupes es una falla muy común en los equipos y es fácil de reparar si cuentas con algo de experiencia y conocimientos básicos 

la nevera congela la tubería de baja cuando está pasado de gas, por un mala carga de refrigerante de parte del técnico. Este error que es muy común, debe evitarse en lo más mínimo, esto hace que el hielo llegue hasta el compresor y pueda dañarlo.

Tips para realizar una buena carga de refrigerante 

• Se recomienda que el hielo de la tubería de baja o de succión del refrigerador tenga 30cm de hielo después de haber llenado el evaporador.

•  cuando llegue el hielo al compresor, el refrigerante lo hace en forma líquida y no de manera gaseosa como debería ser.

• Muchos expertos señalan que cuando el refrigerante  llega de manera líquida es perjudicial para el compresor (se daña mas rápido).

¿Cómo evitar que pase de nuevo?

Para evitar que se vuelva a producir esta falla podemos seguir los siguientes consejos que te ayudarán a evitar que la cañería de baja se congele:

1.- El mejor tips que puedo darte es que cargues la nevera pesando exactamente la cantidad de refrigerante que lleva el refrigerador. (GRAMOS) 

2.- Para saber exactamente cuanto lleva de refrigerante, un equipo te diriges a la plaqueta o ficha técnica de los equipo que viene en la parte de atrás o de lado. Esta ficha especifica varias cosas y una de ellas es la cantidad de refrigerante en Gramos.

3.- Que el retorno de refrigerante salga a 30 cm después de haber llenado el evaporador. 

Generalmente una vez ya sabemos que todo el evaporador a cargado de refrigerante, nos damos cuenta de esto porque la tubería de retorno se comienza a congelar. Para garantizar que el refrigerante no llegue al compresor de forma liquida utilizamos esta técnica de que el retorno salga unos 30 centímetros de haber llenado el evaporador, para garantizar una buena carga de refrigerante.

¿Cómo solucionar que no siga congelando?

1.- Con nuestro manómetro podemos checar si esta pasado de gas el refrigerador. Lo más probable es que si. si es así, procedemos a sacarle gas proyectando hacia la carga correcta que requiere el refrigerador mediante un peso y los psi que marque el manómetro.

El secreto y el truco está en: Sacar gas y dejarlo a 30 cm después de haber llenado todo el evaporador.

2.- Cargando el equipo pesando el refrigerante, ya que expertos señalan que de un país a otro, las libras o presión pueden variar por el calor o frío dependiendo la temperatura.

3. Antes de cargar el refrigerante fíjese muy bien el la ficha técnica cuanto refrigerante lleva en gramos el equipo.

4. Si la etiqueta no se encuentra en el refrigerador tiene la opción de buscar el manual de la nevera para mirar cuanto refrigerante lleva.

Medidas de seguridad 

1. Es importante tener en tu caja de herramientas un peso, para utilizarlo en la carga de refrigerante de neveras y equipos domestico. 

2.- No pasar de gas al enfriador, lo cual se puede evitar cargando el equipo, pesando el refrigerante. 

3. Si el equipo dice en la etiqueta de identificación 300 gr de refrigerante hay que colocarle exactamente esa cantidad, ya que el mismo fue probado por los laboratorios de los fabricantes.

Fallas Relay Potencial

 Fallas del Relay Potencial

En este tipo de relé se debe considerar varias posibilidades de falla: 

Falla en la Bobina del Electroimán. 

a) Bobina del electroimán quemada o abierta. 

b) Bobina recalentada: se suele cometer un error al revisar la bobina, porque a pesar de mostrar un valor resistivo, ese valor puede no ser el que corresponde a una bobina en buen estado, ya que una bobina recalentada no puede inducir el campo magnético con la suficiente potencia que permita atraer y sostener la platina de arrastre del contacto de forma sostenida, lo que puede originar un funcionamiento intermitente o simplemente no puede hacer el arrastre de la platina de contacto. 

Falla en los Contactos 

c) Desgaste en los contactos (1-2): lo que origina que en estado de reposo, el contacto no cierre perfectamente y por consiguiente al tomar continuidad entre ellos muestre estar abierto; lo que no va a permitir el arranque del motor y se dispare el protector térmico. 

d) Contactos pegados (1-2): se suele presentar casos en los cuales los contactos se quedan pegados, lo que impide la desconexión del bobinado de arranque del compresor. 

Bobinado del Compresor Recalentado 

e) Bajo voltaje inducido: Si bien esta falla nada tiene que ver con el relé propiamente dicho, se debe considerar al momento de efectuar la revisión de un motor que presenta problema en el arranque; cuando el bobinado del compresor está recalentado, el campo magnético inducido sufre una variación, lo que a su vez ocasiona un menor voltaje inducido que no es suficiente para hacer funcionar correctamente la bobina del relé. 

Cuando se presenta una disminución en el voltaje inducido el bobinado de arranque (Coil-voltaje: Voltaje que mide entre el borne de arranque y el borne de marcha cuando el compresor está en funcionamiento), la bobina del relé no induce el campo magnético necesario para que el magnetismo del núcleo tenga la fuerza suficiente para atraer o sostener la platina de arrastre de contactos para abrir los contactos (1-2); Originando un funcionamiento errático del relé, a pesar de estar en buen estado; cuando se presenta esta falla, el relé se daña con mucha frecuencia. 

Cuando se presenta este tipo de falla en la cual el relé se daña, se debe hacer la prueba de voltaje inducido en el bobinado de arranque, conocida en el medio como el COIL VOLTAGE (Voltaje de bobina) y este debe coincidir al voltaje de funcionamiento de la bobina del relé, de acuerdo a una tabla de verificación para este tipo de relés 

Nota: Técnicamente no se debe reutilizar ningún relé que se halla retirado de un compresor defectuoso. 

NOTA IMPORTANTE: cuando se revisa un compresor que funciona con este tipo de relé, la revisión por falle en el arranque debe ser más estudiada, para no incurrir en un dictamen errado. 

El Relay Potencial

El Relay Potencial es un dispositivo eléctrico utilizado en refrigeración y climatización que ayuda al arranque de los compresores. Este arranque viene formado por un un circuito de capacitores uno de marcha y uno de arranque. 

Una de las funciones principales del relay es darle la potencia que requiere el compresor por medio de los capacitores, una vez el compresor alcanza la velocidad requerida el relay desconecta el capacitor de arranque y deja en funcionamiento el capacitor permanente. 

En el arranque es donde más potencia se consume y por eso cuando hablamos de refrigeración y aire acondicionado comercial e industrial hacemos uso de este dispositivo eléctrico llamo Relay potencial. 

La función principal del relay potencial es sacar al capacitor de arranque del circuito por medio de los contactos móviles y la bobina que funciona como un imán haciendo que los contactos se abran y así el capacitor quede fuera del circuito.

Funcionamiento del relay potencial 

El funcionamiento de este dispositivo generalmente se basa en: 

¿Qué es la Bobina? 

La bobina es la de un arrollamiento eléctrico que una vez que es aplicada voltaje funciona como un imán atrayendo piezas y contactos para la conexión y desconexion del capacitor de Arranque. 

Aquí en los contactos (5-2) va conectado a la alimentación para hacer el arrancada del compresor. Lo podemos identificar en la imagen de abajo con los contactos 5 y 2.

¿Qué son los Contactos Móviles? 

Contactos: esta formado por una serie de contactos móviles que al ser atraídos por el magnetismo de la bobina desconecta el capacitor de arranque que a su vez mantienen el capacitor de marcha para garantizar un eficiente arranque del compresor.

Los contactos (1-2) por ser normalmente cerrados activan de manera directa el arranque de los compresores de refrigeración y estos contactos al ser desmagnetizados vuelven a su estado de reposo normal que es cerrado, es decir, que una vez que el compresor obtiene la velocidad necesaria desconecta el capacitor y una vez el compresor se apague vuelven los contactos a estar cerrados por no tener magnetismo y a efectuar de nuevo el arranque. 

¿Es necesario desconectar el capacitor de arranque? 

Para responder esta pregunta necesitamos entender el funcionamiento básico de los capacitores veamos: 

Capacitor permanente: se mantiene en el circuito cuando arranca y cuando ya el compresor ha arrancado. su función es mantener el compresor a una velocidad constante de trabajo. (Este capacitor siempre esta conectado al circuito nunca se desconecta). 

Capacitor de arranque: Aquí es donde entra en juego el relay potencial, una vez el compresor a arrancado y tiene la potencia necesaria para bombear el refrigerante. 

el relay se encarga de sacarlo del sistema por medio de los contactos móviles que efectúan a la desconexion. 

Este proceso ocurre en fracción de segundos. si el capacitor de arranque se mantiene en el circuito por defectos en el relay, podrá en muchas ocaciones recalentar el compresor por alta temperatura y alto consumo.

¿Qué pasa si capacitor de arranque no desconecta? 

Si el dispositivo de arranque que es el capacitor no es desconectado del compresor por medio del relay, apenas este encienda podríamos tener problemas por inducir demasiado voltaje al bobinado del compresor y destruiría el bobinado de arranque, dañando el compresor. 

Por esta razón es de importancia disponer de un dispositivo eléctrico confiable para desconectar el capacitor de arranque antes de que el voltaje supere los limites de seguridad pero no antes de que el compresor halla conseguido su máxima velocidad de carga completa. 

Diagrama de conexión de relay potencial 

A continuación apreciamos el diagrama de conexión de un relay potencial y como identificar sus partes. 

Pasos para identificar el diagrama: 

1. Por la parte de arriba del relay potencial puedes identificar los terminales para iniciar con la conexión. 

2. Conecta cada terminal a cada punto el (5) va al común del compresor. 

3. El Punto (2) va a la bobina de arranque del compresor 

4. El Punto (1) va a la bobina run del compresor pero pasa por el capacitor start 

5. Si tienes algún duda observa el diagrama de arriba y analizalo detalladamente 

Si hace todo correctamente debería quedarte una conexión similar a esto.

Conociendo la Refrigeración por Absorción

El sistema de refrigeración por absorción es un medio de producir frío que, al igual que en el sistema de refrigeración por compresión, aprovecha que las sustancias absorben calor al cambiar de estado, de líquido a gaseoso. Así como en el sistema de compresión el ciclo se hace mediante un compresor, en el caso de la absorción, el ciclo se basa físicamente en la capacidad que tienen algunas sustancias, como el bromuro de litio, de absorber otra sustancia, tal como el agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el agua como sustancia absorbente (disolvente) y amoníaco como sustancia absorbida (soluto).

Funcionamiento 

El ciclo más comúnmente empleado es el de agua-bromuro de litio por tener mayor eficiencia. Se emplea el bromuro de litio porque tiene gran capacidad de absorber agua y porque puede deshidratarse mediante el calor. 

Bajando a los detalles de este ciclo, el agua (refrigerante), que se mueve por un circuito a baja presión, se evapora en un intercambiador de calor, llamado evaporador. La evaporación necesita calor, que se obtiene de un intercambiador en el que se refrigera un fluido secundario (normalmente, también agua), que se lleva por una red de tuberías a enfriar los ambientes o cámaras que interese. Tras el evaporador, el bromuro de litio absorbe el vapor de agua en el absorbedor, produciendo una solución diluida o débil de bromuro en agua. Esta solución pasa al generador, donde se separan disolvente y soluto mediante calor procedente de una fuente externa; el agua va al condensador, que es otro intercambiador donde cede la mayor parte del calor recibido en el generador, y desde allí pasa de nuevo al evaporador, a través de la válvula de expansión; el bromuro, ahora como solución concentrada en agua, vuelve al absorbedor para reiniciar el ciclo. En definitiva, en el absorbedor se desprende calor al absorber el gas, mientras que en el generador se absorbe calor al desprender el gas. 

Aunque no aparece en la figura, también se suele utilizar un intercambiador de calor, poniendo en contacto, sin mezcla, los conductos absorbedor-generador y generador-absorbedor, para precalentar la solución de agua-bromuro de litio, antes de pasar al calentador (generador), mientras que, a su vez, la solución concentrada de bromuro de litio se enfría cuando va hacia el absorbedor, ya que la absorción se realiza mejor a baja temperatura. De hecho en el absorbedor debe haber un intercambiador para enfriarlo con la torre de enfriamiento. 

Al igual que en el ciclo de compresión, el sistema requiere una torre de enfriamiento para disipar el calor sobrante (suma del aportado por la fuente externa y el extraído de los locales o espacios refrigerados). El fluido caloportador que va a la torre discurrirá sucesivamente por dos intercambiadores situados en el absorbedor y en el condensador. 

Como se puede ver en el esquema, los únicos elementos mecánicos existentes en el ciclo son una bomba que lleva la solución concentrada al generador y otra, no representada, para llevar el caloportador a la torre de enfriamiento. 

El ciclo amoniaco-agua es en todo semejante, salvo que en este caso el refrigerante es el amoniaco y el absorbente es el agua. Se utiliza, aunque tiene menor eficiencia energética, porque tiene la ventaja de poder conseguir temperaturas inferiores a 0 ºC, es decir, en aparatos para congelar, como frigoríficos. 

Que compatibilidad hay entre el aceite y el fluido refrigerante?

Hoy día, existe una mayor variedad de fluidos refrigerantes en uso. Por ello, es necesario mantenerse atento a su compatibilidad con los diferentes tipos de aceite lubricante. La tabla abajo ayuda a elegir la opción más adecuada.

ACEITES 

Los aceites ésteres son utilizados en equipos que usan R134a, estos tienden a absorber la humedad (higroscópico) si se les deja expuestos al ambiente, por eso la necesidad de realizar el trabajo rápidamente (cambio de compresor, tapar fugas etc..) Con la siguiente tabla puede darse cuenta de la rapidez con la que se absorbe la humedad:

MISCIBILIDAD DE LOS ACEITES 

La miscibilidad es la capacidad del aceite de mezclarse con el refrigerante. No todos los gases son compatibles con cualquier aceite, si los mezcla puede dañar permanentemente el compresor. En la siguiente tabla se muestra la compatibilidad del aceite con los gases refrigerantes mas utilizados en equipos de refrigeración:

Se debe subrayar que la compatibilidad entre esos dos elementos es esencial para el buen funcionamiento del compresor y su vida útil. Usar un aceite inadecuado puede resultar en problemas graves como:

• Formación de ácidos

• Corrosión

• Lubricación insuficiente

• Carbonización del aceite

• Daños al compresor

Algunas fallas comunes en la Refrigeración Comercial (III parte)

Estudiaremos la tercera parte de algunas fallas comunes en la Refrigeración Comercial donde comprende todos aquellos sistemas involucrados en la conservación del frío:

EL REFRIGERADOR NUNCA SE APAGA 

a. Termostato pegado

Si el termostato no abre sus puntos cuando es enfriado con hielo, entonces NO sirve. REMPLACE. Coloque hielo en el bulbo sensor para que el termostato abra sus puntos. Si el termostato se queda pegado con los puntos de contacto unidos siempre mantendrá el refrigerador encendido, excepto cuando el reloj del timer llegue a la etapa de descongelamiento que es cada 8 ó 10 horas. Para probar el termostato haga lo siguiente: 

1.- Abra el compartimiento donde se encuentra el termostato 

2.- Con el multímetro en Ohms mida la continuidad en los conectores del termostato. Cuando está a temperatura ambiente hay continuidad. Cuando está frío se abren los puntos de contacto.

b. Abertura en puerta del refrigerador 

En ocasiones el dejar la puerta del refrigerador medio abierta por mucho tiempo permite la entrada de aire cálido al interior del refrigerador impidiendo que el refrigerador alcance su temperatura y quede siempre prendido. También revise que los empaques de las puertas no estén demasiado rotas ya que el aire fresco escapa por ahí. El aire frío es más denso por lo tanto tiende a irse hacia abajo.

c. Cable de alimentación desconectado 

Revise el cable de alimentación, posiblemente sea que solo está mal enchufado. Si esta conectado correctamente entonces pruebe la corriente del contacto con un multímetro en la posición de corriente alterna, deberá marcar alrededor de 120v.

En caso de no haber corriente, corte la electricidad desde el centro de carga y desmonte el contacto, revise el interior en busca de cables chamuscados o sueltos. De haberlos, repare el daño y restablezca la corriente y conecte el refrigerador.

Si aun así no enciende el refrigerador, revise el cableado de alimentación y conectores del compresor, podría haber un falso contacto. Podremos darnos cuenta si el problema es el compresor si conectamos el refrigerador y solo se encienden los focos y el ventilador del congelador.

d. Mala conexión del cableado eléctrico 

En caso de que tenga que conectar y desconectar cables, asegúrese de hacerlo de la manera correcta, coloque identificadores en los cables para no confundirlos con otros. SI el refrigerador le da toques eléctricos es porque algún cable con corriente 110v se a conectado erróneamente con algún cable derivado de tierra. Si su refrigerador tiene una etiqueta de diagrama revise que los cables que ha conectado corresponden tal y como viene indicado ahí.

e. El refrigerador no está aterrizado 

A veces al dar mantenimiento uno se olvida de atornillar los cables de tierra. Los refrigeradores tienen varios cables, así que tendrá que revisar que cada uno esté conectado al cuerpo de la unidad:

El contacto no esta aterrizado. También debería revisar el contacto donde tenía enchufado el refrigerador para asegurarse de que está aterrizado. Hágalo de la manera siguiente:

1.- Corte la corriente desde el centro de carga. 

2.-Desarme el contacto y deje los cables a la vista. 

3.-Restablezca la corriente y con el multímetro en “corriente alterna” coloque una punta en el cable de Línea y la otra punta a la caja metálica. El multímetro deberá indicar alrededor de 120v. 

4.- Si tiene el cable de tierra, coloque una punta en el cable de Línea y la otra punta al cable de tierra. También deberá indicar corriente. 

5.- Corte la corriente nuevamente y ensamble el contacto

f. Charcos de agua del desagüe en contacto con los cables de corriente.

 Si derramaron líquidos en el congelador, o si no se está evaporando el agua de la charola de desagüe, todo eso se va a acumular hasta derramarse y hacer contacto con componentes eléctricos como el arrancador o cables con corriente pudiendo ser un verdadero peligro de choque eléctrico. Desconecte el refrigerador y revise el área del compresor en busca de charcos de agua, si los hay seque el líquido y retire todo el lodo de la charola de desagüe. Después conecte nuevamente el refrigerador.

g. Refrigerador desnivelado

 Si el refrigerador está haciendo ruidos posiblemente sea porque está mal nivelado. Intente mover el refrigerador para ver si el sonido se detiene. Si el sonido paró, entonces puede mantener esa posición ajustando los soportes en la base del refrigerador. Gírelos para subir o bajar el refrigerador:

Algunas fallas comunes en la Refrigeración Comercial (II parte)

Estudiaremos la segunda parte de algunas fallas comunes en la Refrigeración Comercial donde comprende todos aquellos sistemas involucrados en la conservación del frío:

Compresor Dañado

Cuando el compresor deja funcionar presenta alguna de las siguientes señales: 

1.- El compresor quiere arrancar pero no lo logra y se apaga, se escucha un “clic” del relé. (compresor pegado): Cuando el compresor está pegado, simplemente no arranca, aunque el relé esté en perfectas condiciones. Para comprobarlo, tenemos que arrancarlo manualmente. Línea a “COMMON”, Neutro a “RUN”, y Hacer contacto “RUN” con “START”. Si por más que lo intenta el compresor no arranca mejor reemplace. Pase a la sección “CAMBIO DE COMPRESOR”.

2.- El compresor va aumentando el amperaje de consumo hasta que se calienta y se protege, esto sin haber taponamientos en el capilar. Si el compresor si arranca, pero tras cierto tiempo se apaga, y ya revisó que no hay taponamientos en el capilar, entonces hay que revisar el compresor.

3.-El compresor ya no tiene fuerza de compresión ó el compresor está desvalvulado. este ya no puede comprimir el gas refrigerante, por lo tanto, al medir la presión este indicará una presión como si el compresor estuviera apagado, esto porque las dos presiones se unen.

4.- El compresor está aterrizado. Cuando el compresor está aterrizado este no enciende. Basta hacer una pequeña medición para comprobarlo: Utilice un multímetro en la medición de Ohms, y coloque una punta en uno de los pines y la otra punta a la carcasa (tierra). Si está aterrizado el multímetro deberá indicar continuidad y el compresor deberá ser sustituido. Pruebe cada pin a tierra.

5.- El compresor simplemente no reacciona. Cuando el compresor no enciende en absoluto hablamos de un compresor “abierto”, esto porque uno de los cables del motor está roto y la corriente no circula.

Utilice un multímetro en la medición de Ohms, y mida la resistencia que hay entre los pines. Entre cada uno debe haber una cierta resistencia. Si entre alguno de ellos el multímetro no reacciona entonces ahí es donde está el corto. Hay que remplazar el compresor.

Cambio de compresor apagado 

Antes de cambiar el compresor debe sacar el vástago de la válvula de servicio para expulsar todo el gas. 

1.- Desoldé las uniones de las tuberías de succión y de descarga. No lo desoldé desde las entradas del compresor, hágalo desde la unión de la tubería.

2.- Quite los retenedores de los soportes y retire el compresor. 

3.- Quite los accesorios: charola de desagüe, relé, protectores etc. 

4.- Desoldé las extensiones de tubería del compresor.

5.- Tape los tubos de alta y baja con una bolsa o tapones para evitar que entre humedad.

5.- Quite los tapones de las entradas del compresor nuevo. A partir de aquí tiene 10 minutos para poner el compresor.

6.- Solde las extensiones de tubería y la válvula de servicio.

7.- monte el compresor en los soportes.

8.- Solde las uniones a las tuberías de alta y baja y coloque el vástago a la válvula de servicio y conecte los accesorios.

9.- Ahora proceda a comprobar fugas, hacer vacío y cargar gas . Encienda el refrigerador y mida presiones y amperaje.

El Congelador se llenó de escarcha

a. Resistencia de descongelamiento descompuesto: Cuando la resistencia de descongelamiento se descompone este no descongela el exceso de hielo formado en el evaporador, por lo tanto, se tapa la circulación de aire y el refrigerador deja de enfriar en la parte del conservador. En ocasiones se escucha el ruido del ventilador rompiendo el hielo. Como probar la resistencia:

b. Ventilador del congelador no funciona: El pequeño ventilador del congelador tiene un papel importante, ya que hace circular el aire en el congelador y al conservador. Su descompostura produciría la acumulación de hielo en el evaporador ya que el frío no se “mueve”. Gire las aspas del ventilador para comprobar que no esté pegado, si está muy duro solo engrase el eje del ventilador. Si aun así no funciona deberá alimentar el ventilador directamente. Si el ventilador es de corriente alterna alimente con 110v ~ Si el ventilador es de corriente directa aliméntalo con 12v, para eso deberá conseguir un transformador 110V – 12v o un poco ,menor.

c. Pastilla limitadora (bimetal) descompuesto: La pastilla limitadora o bimetal es un interruptor que se activa cuando hay un exceso de hielo en el evaporador permitiendo el paso de corriente a la resistencia pudiendo así derretir el hielo. Cuando se descompone, no deja pasar corriente a la resistencia ocasionando un aumento excesivo de hielo tapando la ventilación

3. El Refrigerador enciende unos minutos y se apaga

a. Condensador sucio: Cuando el condensador está colmado de suciedad, el condensador no logra expulsar el calor porque el polvo funciona como aislante térmico ocasionando que el compresor se proteja por sobrecalentamiento.

b. Exceso de refrigerante: Cuando el refrigerador tiene un exceso de gas, el compresor tiende a trabajar de más y consumir más amperaje provocando un aumento de temperatura hasta que el protector térmico apaga el compresor. Esto es ocasionado por una mala medición al recargar refrigerante. Habrá que revisar la presión en el lado de baja y checar el amperaje. Notará también que se forma escarcha en el tubo de succión del compresor.

Será necesario retirar gas poco a poco hasta que la presión se encuentre de 6 a 12 psi.